輸送飛行大隊から分離独立して　主に要人輸送を専門とする部隊として　台北の松山飛行場をベースに運営されている。1957年にC-47を12機受領し　その後米軍の援助も含めてC-118を2機、C-54を10機程度受領運営していた。1971年に総統（大統領）専用機としてボーイング社のB-720Bを導入した。この機体は「中美」號と名づけられ　機首にその愛称を描いていた。B-720は、　1980年代初頭から導入を開始したB-727にその役目を譲り引退、現在は、岡山の空軍記念公園に展示されている。B-727は、中華航空の使用機を譲り受ける形で最終的に4機が導入された。この後　1988年に小型機としてビーチ社のB-1900、1992年にフォッカ－社のFokker50を導入している。B-727-100も現在は、B-737-800に更新されているが、残念ながら私は、B-737の撮影の機会には恵まれていない。

松山基地を遠方から望んだ写真であるが、多数のC-47とすでに引退したC-54の列線が見える。高速道路より逆流し撮りである。機体にデイグロのラインを入れているのは、当時2機配備されていたと言われるEC-47電子偵察機である。

専機隊は、大戦後の1946年12月に当時の首都だった南京で成立した。1948年大陸を追われた国民党軍が台湾に移動して、1955年からこの台湾の松山で第104空運中隊として専機隊の活動が始まった。編成完了後は、C-47最大16機の勢力だったと言われ、上の写真1981年当時もC-47が専機隊の中心であった事がエプロンを占める姿で判ると思う。この頃には既に4機のB-727-100が配備されていたが、小型のC-47は使い易い存在だったに違いない。